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RTO之汽车及零部件行业VOCs的5大减排对策

发布时间:2020-11-11 作者:分子筛

        目前,大气污染防治形势严峻,大气灰已成为中国许多地区的重大民生问题。挥发性有机化合物(VOCs)具有广泛的来源,RTO复杂的组成,各种光化学活性,并且是形成细颗粒物质(PM2.5)和臭氧的重要前体。它们对大气灰分的主要贡献是二次有机物。中国的工业V0Cs排放量占VOCs总排放量的50%以上,其中,石油炼制和石化,涂料,农药,汽车,包装和印刷等行业占工业总排放量的80%以上。《重点行业挥发性有机物削减行动计划》(工业和信息化部[2016] 217号)《工业绿色发展规划(2016-2020 年)》(工业和信息化部[2016] 225号)提出引导汽车制造和涂料等重点行业在生产过程中使用无毒或低毒的材料。我们显然需要在汽车工业涂料中推广环保涂料,推广高效涂料我艺术和先进的智能涂料设备。

   2010  -  2015年,汽车涂料产量从882,000吨/年增加到165万吨/年,占涂料总产量的9.6%。 2016年,中国的汽车产销量较2015年增长约13.8%,均超过2800万辆。中国汽车工业协会保守预测2017年汽车市场增长率为5%。专家预测,“十三五”期间中国汽车市场将迎来改革开放以来的“第七次扩张高峰”年度计划“期间。鉴于汽车工业的快速发展,RTO资讯北京,上海等地先后出台了相关的大气污染物排放标准,但实施效果不佳。以上海为例,自《汽车制造业(涂装)大气污染物排放标准》(DB 31/859-2014)发布以来,除苯外,VOC的其他特性已超标。因此,有必要分析汽车及零部件行业VOCs污染现状,并根据中国国情提出相应的减排措施。

  V0Cs污染在汽车和零部件行业的现状

  超过70%的国内汽车和零件涂装线使用有机溶剂型涂料。在20世纪80年代使用国外涂层技术,VOCs排放量远远高于35g/m2,有些甚至高出两到三倍。目前,汽车涂料工业排放的大约70%的VOC在没有处理的情况下直接加工到大气中。目前的研究估计表明,一家公司的一条涂装线生产的未加工VOC为5.92t/a。

  乘用车,公共汽车和卡车的驾驶舱喷洒过程通常在封闭的喷房中进行。 V0Cs是有组织的排放,大多数卡车和拖车都是在户外涂漆,而且VOCs是无组织的。此外,rto焚烧炉有许多不同的汽车零部件公司有不同的涂层工艺,而且VOCs大多是无组织的。汽车工业的快速发展积累了许多过时的生产线,这些生产线仍在高速运转以满足不断增长的生产能力需求。目前,中国已建成20多条高效节能生产线,并已使用50多条水性涂料喷涂生产线,年生产能力1000万套,仅占50%左右。

  汽车和零部件行业中VOCs的来源和危害

  汽车和零部件行业排放的90%以上的VOC来自涂层工艺。大量排放VOC的过程是涂层,面漆和清洗溶剂的过程,占涂层过程中V0Cs总排放量的84%,主要材料来源是电泳漆,中间漆,面漆和修补漆。排放的挥发性有机化合物的主要类型包括苯,甲苯,二甲苯,乙酸正丁酯,丁醇和一些可溶性重金属。

  汽车和零部件行业V0Cs排放的危害主要包括污染和私人损害。 V0Cs可以导致二次有机气溶胶和臭氧浓度升高,一些挥发性有机化合物本身具有温室效应,例如甲烷产生温室效应的能力是二氧化碳的23倍。许多工业行业排放的V0Cs是易燃易爆化合物,具有很大的安全隐患。此外,V0Cs具有毒性,恶臭和致癌性。长期接触会对人体神经系统和消化系统疾病造成严重损害,如肝脾肿大甚至癌症。



  汽车和零部件行业的VOCs减排措施

  《“十三五”生态环境保护规划》明确指出,要全面加强对石油化工,有机化工,表面涂装,包装印刷等重点行业VOCs的控制,并在16个省(中央直辖市)实施全面的V0Cs控制。政府)有严重的PM2.5和臭氧污染。在16个省(市)中,北京,上海,江苏,湖北,广东,重庆和陕西是主要的汽车和零部件产业。除湖北外,它们基于《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》。 (绘画)工业的空气污染物排放标准。虽然上述标准有不同的限制和实施目标,但它们都比国家标准更严格。相关政府职能部门应严格按照标准对汽车制造(涂装)行业的VOCs进行监测和控制。

  目前,VOCs防治标准体系和管理体系尚不完善。汽车和零部件行业的VOC排放没有统一的标准。还建立了无组织VOCs的抽样规范。需要加强VOC的监测和监测能力。为了促进中国汽车工业的绿色发展,促进大气环境质量的提高,建议有关部门联系并采取以减少源头和过程控制为重点的综合防治措施,同时考虑到管端处理,大力减少汽车及零部件行业的VOC产生。发射。

      1、进行自下而上的调查以巩固数据基础

  目前,中国重点行业的V0Cs排放清单主要针对能源,印刷,涂料等25个行业,不涉及汽车及零部件行业。鉴于汽车生产和销售的不断增长,建议加快对国家汽车及零部件企业V0Cs排放的调查,建立汽车及零部件企业的VOC排放清单,掌握V0Cs的排放特性。汽车及零部件行业,以准确控制该地区的VOCs排放,为区域大气复合污染的形成过程和控制对策研究提供数据支持。

       2、设立专项基金,鼓励污染自治

  根据《国务院关于印发“十三五”节能减排综合工作方案的通知》(国发[2016] 74号),在继续实施资源综合利用税收优惠政策的基础上,从事国家鼓励项目的企业进口自用节能减排项目技术设备并遵守政策,免征进口关税;鼓励银行业金融机构为节能减排重点项目提供多元化融资支持;完善市场化绿色信贷保障机制,对绿色信贷项目单位实行财政贴息支持等一系列优惠政策。此外,建议政府采取补贴和激励措施,鼓励汽车和零部件产业实施绿色生产;对于安装VOCs集中收集和处理设施,以及通过环境保护行政主管部门验收的,一次性给予财政补贴;设立专项基金,奖励汽车及零部件企业的V0Cs污染控制合规,全面实施政府职能绿色金融机制。

       3、实施清洁生产,促进绿色监管

  目前,中国的主要汽车生产区已将汽车制造业列入清洁生产清单,汽车零部件产业的清洁生产尚未普及。 2013  -  2017年,人民政府政府公布了武汉市224家企业的清洁生产强制审核清单。截至目前,全市共有汽车生产企业8家,通过清洁生产验收3家,占37.5%;共有983家汽车零部件企业,13家通过清洁生产验收,仅占1.3%。可以看出,通过清洁生产审核的汽车及零部件企业比例较低,应列为重点企业清洁生产审核清单,并将VCs减量和预防措施作为清洁的基本条件。

  目前,中国的统一汽车制造(涂装)空气污染物排放标准尚未发布。上海颁布的当地标准仅适用于乘用车和公共汽车,不包括卡车。只有重庆《汽车整车制造表面涂装大气污染物排放标准》(DB50/577-2015)也适用于汽车零部件和汽车维修行业。此外,北京,广州,重庆和陕西已经制定了有组织和无组织排放的相应标准。推荐尽快在汽车和零部件行业进行VOCs污染调查,开始为中国汽车和零部件行业制定V0Cs排放标准限值,并通过限制指导和控制VOCs排放。同时,鼓励企业,研究机构和行业组织积极参与标准的制定。相关政府部门提供咨询,测试,评估,培训等相关服务和技术支持,并团结各方提供绿色制造解决方案,发挥政府的绿色监管职能。

    4、减少有毒原料,促进绿色技术

  减少源是控制汽车和零部件行业VOC排放的重要手段。 2008年,欧盟明确禁止使用溶剂型涂料和推广水性环保涂料。《产业结构调整指导目录(2011年本)》明确提出鼓励生产环保,节约资源的涂料,《“十三五”生态环境保护规划》也提出在涂料工业中实施低挥发性有机物涂料代替)。建议各地区相关部门制定汽车及零部件行业的VOC排放标准和详细实施计划(涂装),提供环保涂料清单,逐步推广汽车及零部件企业环保涂料的使用,并已引入标准省份(市政府应严格执行标准要求。相关公司应实施《乘用车生产企业及产品准人管理规则》《商用车生产企业及产品准人管理规则》《“十三五”生态环境保护规划》中规定的汽车和零部件涂料行业涂料使用的相关要求。建议各地区有关部门定期公布未满足要求的企业名单,监督,监督和协助企业遵守有关规定,定期检查,重点采访。此外,汽车及零部件涂料应鼓励工业用绿色涂料和绿色涂料技术开展技术研发和应用,积极推动公司建立绿色发展理念。

        5、加强政府职能,帮助制定环境保护政策

  《中华人民共和国政府采购法》第9条规定:政府采购应有助于实现国家经济和社会发展政策目标,包括保护环境,支持欠发达地区和少数民族地区,促进中小企业的发展。但是,这一规定主要起到指导作用,缺乏强制性强制性规定,难以充分发挥政府的绿色采购职能。建议政府多部门联合控制采购流程,充分发挥政府采购的环保政策功能,使其合法化。对于不使用符合环境标志产品技术要求的油漆和粉末的汽车及零部件企业,以及不进行VOC集中收集和处理的汽车及零部件企业,监管部门应将其排除在政府采购清单之外,并规定优惠采购环保产品,加强政府的绿色采购功能。

  汽车和零部件行业的快速发展使其成为某些地区VOCs污染的重要工业来源。因此,控制汽车及零部件行业的V0Cs排放是新的目标,也是大气污染防治的重要任务。政府应出台一系列相关政策和标准,指导,制约和协调汽车零部件产业发展与生态环境保护的关系,促进汽车及零部件产业的绿色发展。



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文章来源:中国吸附剂网

文章标题:RTO之汽车及零部件行业VOCs的5大减排对策

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