RTO之活性炭处分汽修喷烤漆废气工艺优化钻研

Date:November 24, 2018 830

涂料、喷涂、涂料、清洗喷枪和其他部件会产生挥发性有机化合物,特别是在喷涂烘烤过程中,RTO涂料中含有的挥发性有机化合物几乎全部挥发到涂料室的空气中,这是主要的蒸汽修复企业。有组织的排放源;油漆、清洗喷枪和其他环节一般管理不善,有些甚至在开放区域,生产挥发性有机化合物难以有效收集和处理,是无组织排放的重要来源(图1)。目前,喷房的额定风量为10,000至20,000 in3 / h,喷漆房的风速为0.2至0.3 m / s,排风管的风速为5至7 m / s。

废气中VOCs的初始浓度通常为100至200mg / m3。

2汽车维修行业常见的挥发性有机污染物污染控制技术

有机废气处理方法主要包括吸附法、催化燃烧法、热燃烧法、缩合法等。这些方法在应用成本方面有不同的特点、处理效果、设备成本为、运行成本。

汽车维修企业喷雾废气的主要成分是苯系列、醇醚型、酯类有机溶剂,少量汽车维修喷雾剂、喷淋室排气量大,属于低浓度有机废气。汽车维修企业一般采用一体化喷漆房,配有滤棉+活性炭吸附法处理涂料废气。地棉主要用于收集漆雾颗粒,活性炭主要用于吸附VOCs(表1)。

3活性炭吸附方法的优化

目前,GB20101-2006《有机废气净化装置涂装操作安全技术规程安全规则》、 GB / T7701.1-2008《煤颗粒活性炭气相颗粒活性炭》、 DB / 111228--2015《汽车维修行业空气污染物排放标准》等标准对挥发性有机废物碳吸附设备提出了一些技术要求,包括气压差、活性炭粒径、活性炭消耗量、更换周期。在实际操作中,RTO资讯除了满足上述要求外,还可以从以下几个方面考虑和优化。

3.1活性炭类型活性炭分为煤基活性炭原料、木活性炭、壳活性炭、纤维活性炭;从形式上分为粉末活性炭、颗粒状活性炭、蜂窝状活性炭、纤维活性炭;根据吸附对象可分为气相活性炭和液相活性炭。活性炭微结构具有大孔(> 50nm)、过渡孔(2至50nm)和微孔(<2nm),并且活性炭的比表面积主要是微孔(表2)。

当吸附物的直径大于孔直径的1/3时,吸附物的移动受到阻碍,吸附量减少。汽车修补漆废气中VOCs的主要成分是苯系列、醇醚、酯类,分子直径为0.3~1nm,活性炭对VOCs的吸附主要在微孔中进行。因此,微孑L的比例越高越好。需要一定量的中孔以促进有机废气分子进入活性炭。结合汽车修补喷漆的废气组成和各种活性炭的特性(表3),优选具有高比表面积和高四氯化碳(CTC)吸附率的活性炭品种。

3.2活性炭负荷

目前,相关标准、设计规范尚未明确规定活性炭的加载量。普通喷漆废气净化设备采用多层活性炭板进行吸附。总共使用4件。

总重量约为50kg,水平放置或呈M形。活性炭的加载量决定了要吸附的有机废气的总量和更换频率。根据四氯化碳吸附速率,可以根据所用原料中VOCs的含量估算活性炭的最小负载量。

3.3废气停留时间

废气的流速对其在吸附剂中的停留时间有很大影响,活性炭吸附有机废气需要一定的时间。孙义坚等。提出油漆废气活性炭处理装置要求废气在吸附层中的停留时间为0.2~2.0S。废气的停留时间与活性炭加料量密切相关,并且与吸附层的横截面积和厚度没有直接关系。废气在吸附层中的停留时间可根据式(3)计算。

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文章来源:中国RTO设备网

文章标题:RTO之活性炭处分汽修喷烤漆废气工艺优化钻研

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