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汽车涂料中挥发性有机化合物的控制随着经济的快速发展

发布时间:2020-11-11 作者:分子筛

  汽车涂料中挥发性有机化合物的控制随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,各类汽车的数量比以往翻了一番,维修行业也是如此。相应的汽车也被打开了。经过调查,RTO大多数汽车修理厂的涂装工艺都是对挥发性有机废气的处理,简单的收集和处理效率不能满足要求,受挥发性有机气体挥发的污染环境,群众反应。本文讨论了如何做好汽车维修行业中挥发性有机化合物的处理。一,汽车维修涂料中挥发性有机挥发物的计算及源阻力分析汽车维修涂料中使用的涂料主要使用中国的油性涂料。有机溶剂的平均使用量占总涂层的约50%。溶剂完全不同,最大的是硝化纤维素漆,氨基树脂漆,丙烯酸树脂等,最小的是聚氨酯树脂,酚醛树脂和环氧树脂。涂料污染,汽车维修的修饰和干燥的主要过程是在中间涂层和上涂层中。根据不同的涂装方法,分为自动静电喷涂和手动喷涂。自动静电喷涂具有相应的涂层使用率。为了获得良好的喷涂效果,喷涂室必须及时排出漆雾和VOC。通风量根据涂装工艺,涂料类型(如固体含量,溶剂含量)和所用涂料量而不同。有必要按时调整通风量。通常,RTO手动喷涂和自动静电涂覆所需的垂直截面风速分别为0.45-0.5。 0.25~0.3m/s,车辆涂漆时乘用车的简易5m长喷漆室,漏风量约为4×5×0.45×3600=40500m3/h) ,但维修衬里的废气排放量相对较小的车辆部件。涂料是生产VOCs最重要的过程,也是当前VOC治理中的薄弱环节,必须加以控制。干燥是涂漆和电泳后的过程,干燥室通风较小,通常在2000至10,000立方米/小时的范围内。
  有机溶剂的挥发系数在涂装过程的每个阶段都是不同的,有机气态污染物主要发生在喷涂和干燥电泳底漆,中间涂料和顶部涂料的过程中,以及涂装过程中。塑料件加工。在涂装和面漆工艺中,大约80%的VOC被排放到喷涂室和整平室中,并且大约20%的VOC随着室内的衬里排出而排出干燥。当然,由于涂层的类型,不同阶段的挥发系数不同。车辆废气的特征是:高风量,焚烧炉中低浓度,相对小的风量和车辆维护涂层浓度。
  二,选用挥发性有机化合物处理工艺技术通过汽车维修喷涂(一)最终处理技术分类,最终有机废气处理技术有两种:一种是回收方法,主要包括吸附,吸收和冷凝;一种是破坏方法,主要包括催化燃烧,热焚烧技术,生物氧化,等离子体分解方法和先进的紫外氧化技术。 (2)影响活性炭吸附的优点,缺点和因素以及先进的紫外氧化技术。 1.活性炭吸附方法的优缺点及影响因素活性炭吸附法吸附有机气体是基于高度发达的活性炭微孔结构和大比表面积(700) -1500平方米/克)。表面吸附用于完成吸附。活性炭可以吸附许多有机物质并具有高吸附能力,并且可以在水蒸气存在下选择性地吸附混合气体中的有机组分。通常,分子量越高,吸附容量越大,效率越高。进气初始浓度越高,断点时间越短,总饱和时间越短;汽车维修废气是多组分有机气体的共存气体,当吸附活性炭时吸附相互作用和竞争的影响,吸附有机废气排出的吸附能力强。具有弱容量的有机物形成污染因子的部分浓度大于进气浓度的现象。由于该效果,单组分有机废气和活性炭吸附多组分有机气体的效率降低。此外,吸附剂填料的温度,流速和密度也是重要因素。基于活性炭的上述特性,当采用活性炭吸附法处理汽车漆中的有机废气时,有必要加强漆雾的预处理,去除颗粒和滴入。漆的雾。由于汽车涂料的有机废气的多组分性质,产生竞争效应,使得一些组分局部以大于进气浓度的浓度形成。因此,为了保证废气处理的效果,应在几个阶段吸附活性炭后使用损坏。该方法进一步消除了外部泄漏。由于活性炭的提前时间和完全饱和的时间有限,因此必须根据维护公司使用的涂料和有机溶剂的量严格验证所用活性炭的量和更换周期。
  2,有机废气紫外线高级氧化处理的原理及影响因素紫外线高级氧化法是以紫外线照射下的催化剂为基础,以光为能量降解有机物中的有机物。 CO2和H2O等无毒无害的成分。常用的催化剂是包括TiO2,ZnO,Fe2O3,CdS,WO3等的半导体材料。其中,TiO2是目前公认的最佳光催化剂,反应效率最高的是TiO2纳米催化剂。先进的紫外光氧化方法的基本原理是半导体在光催化氧化反应中,有机二氧化碳直接用紫外线照射,以破坏大分子有机废气的化学键。在TiO2纳米催化剂中的紫外线,TiO2纳米催化剂吸收光能以产生电子跳跃和空穴。在另外的组合之后向前跳跃,产生电子对,其与吸附在废气表面上的水分(H2O)和氧气(O2)反应,形成高度氧化的自由基活性羟基自由基(OH-)超氧离子(O2-,O-)进一步与有机废气反应,有机废气的化学键已被破坏,产生二氧化碳,水等。由于该方法基于紫外线的能量和产生的羟基(OH-)和超氧离子自由基(O2-,O-),反应可以与有机废气反应,因此具有高连接能量的有机废气是紫外线。光氧化的先进方法是无效的。同时,由于每种有机结合废气的大小不同,它会在先进的紫外氧化氧化方法的作用下产生更多的其他物质,从而产生更多的副产物。此外,催化剂的有效性受到限制,并且后续阶段的净化效率低。因此,必须定期维护。 (三)工艺技术的选择根据汽车维修行业的特点分析,大多数汽车维修公司没有连续的喷漆作业,即不规则和间歇喷漆作业。来自汽车维修公司的挥发性有机废气一般属于中低浓度,没有回收价值。因此,为了便于管理和实现连续有效地减少挥发性有机化合物的排放,笔者认为应根据具体公司的生产规模有选择地采用废气净化技术。汽车维修。
  具体选项如下:对于每年使用2吨以上的油漆(包括稀释剂),建议采用催化燃烧技术或吸附浓缩燃烧技术;对于油漆的年度使用,建议使用1吨以上和2吨以下(包括稀释剂)。处理+活性炭吸附+先进的紫外线氧化或预处理技术+活性炭吸附+生物技术组合或预处理+活性炭吸附+等离子体技术的结合;每年使用少于1吨的油漆(包括稀释剂)汽车维修油漆公司可以采用预处理+吸附活性炭,如果上述技术难以保证标准的排放;预处理系统一般采用棉滤+精滤的方法,可有效去除漆雾。和细粉;用“预处理+吸附活性炭”处理工艺,根据实际使用的涂料量(包括稀释剂)来计算吸附棉的用量,使用活性炭和更换周期,以及管理符合危险废物管理要求。鉴于活性炭吸附法和紫外线氧化的先进氧化法的优缺点,如果将两者合理地结合起来,可以补充优缺点,并将挥发性有机废气加工成维护涂料中小型车将有很好的效果。由于大多数汽车涂料行业使用的油漆量小于2吨(包括稀释剂),因此将使用“预处理+活性炭吸附+高级氧化组合技术与紫外线”作为汽车修补漆行业挥发性有机废气处理的首选方案。





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文章来源:中国吸附剂网

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